Primul zbor cu echipaj cu avionul

• zbor de origine umană cu avionul

Fratii Wright - doi americani, care au inventat si construit primul avion din lume capabilă de zbor. 17 decembrie 1903 nu a fost primul zbor cu echipaj uman cu avionul - primul zbor controlat de un om pe aparat mai greu decât aerul la motor.

Să ne amintim cum a fost.

Ca multe genii, frații Wright au fost stelele în formație. Deci, au participat la liceu, dar nu a primit o diplomă finalizarea acesteia. În 1892, frații a deschis un magazin de biciclete și atelier de reparații, și apoi a început producția de biciclete sub marca proprie în 1896. A câștigat bani în compania dumneavoastră au folosit pentru a finanța experimente de aviație.

Stânga - Orville Wright, dreapta - Wilbur Wright. Ei au fost de 34 și 38 de ani în 1905, respectiv.

În 1896, au existat trei evenimente importante în domeniul aviației mondiale. În luna mai, Smithsonian Institution Secretarul Samuel Pierpont Langley a făcut o lansare de succes a unui avion fără pilot, cu un motor cu aburi. În vara un inginer de la Chicago și celebrul aviator, Octave Chanute a angajat câțiva tineri care au experimentat diferite tipuri de planoare peste dune de nisip pe malul lacului Michigan. În august Otto Lilienthal a murit în accident de planor sale. Aceste evenimente sunt foarte impresionați de frații

Magazin în Magazin de biciclete fratii Wright, 1897.

În ciuda soarta tragică frații Lilienthal Wright a acceptat strategia: experimente cu zbor planat, în care sistemele de control de zbor au fost testate înainte de primul filtru al motorului. La începutul experimentelor lor au determinat managementul ca a treia parte nerezolvată a „zborul a problemei.“ Ei au crezut că deja acumulat cunoștințe și experiență suficientă pentru a rezolva celelalte două probleme - și ridicați motoare. Și acest lucru au fost diferite brusc de la mai experimentat aviatorilor contemporani care au construit motoare puternice, le atașează la corpurile de aeronave echipate cu dovedite ar controalele și a încercat să ridice de la sol, fără pre-teste de zbor. Prăbușit planor, 10 octombrie 1900.

Pe baza observațiilor, unul dintre frați, Wilbur ajuns la concluzia că păsările schimbat unghiul aripilor finaluri sale, pentru a face corpul randul tau spre dreapta sau spre stânga. Frații au decis acest lucru ar fi, de asemenea, o modalitate bună pentru o mașină de zbor pentru cotitură - pentru a crea „rolă“ sau „prelate“ în rândul său, la fel cum fac păsările - și la fel de cicliști frați erau familiarizați cu astfel de experiență .

Dan Tait (stânga) și Wilbur Wright (dreapta), cu un planor, 19 septembrie 1902.

În centrul proiectului primul full-size planor frații Wright au fost opera predecesorilor lor: un biplan planor-Chanute-Hering, care a făcut un zbor de succes în 1896 lângă Chicago; date privind deschiderea și forță de închidere, publicat Lilienthal. Standuri între aripile planor au fost înconjurate de frânghii în propriile lor modificări.

Experimentele sunt în curs de desfășurare. Carolina de Nord, 10 octombrie 1902.

În 1902, frații Wright a făcut un pas uriaș înainte și a făcut teste de bază tunel de vânt pe 200 aripi de diferite forme și profiluri, însoțite de o încercare profundă 38 dintre ele.

Primele zboruri ale fratii Wright planor în 1902 a comis ambele zmeu nepilotate. Lucrul cu tunelul aerodinamic a fost de mare ajutor: lift corp de aeronavă corespundea estimate. Noul planor are, de asemenea, o caracteristică nouă: cârma verticală greu, care a fost de a elimina o serie de probleme anterioare.

Cu ajutorul unei noi metode de control pentru prima dată Wright realizat adevărat de control al mașinii, sa întâmplat 8 octombrie 1902 și a devenit cea mai importantă invenție din istoria aviației. În septembrie și octombrie au făcut între 700 și 1 000 de zboruri, dintre care cea mai lungă a durat 26 de secunde, iar gama sa a fost de 190 de metri. Sute de zbor controlat bine după instalare convins frații încep să construiască un aparat de zbor mai greu decât aerul la motor. Wilbur face un viraj în mișcare roata din 24 octombrie 1902.

In 1903, fratii Wright construit motor echipat Flyer-1 (prezentat mai jos), care a servit drept material obișnuit pentru aparatele Wright materiale de construcții - molidul, voinic și arborele ușor. De asemenea, au proiectat și fabricat elicelor din lemn, precum și un motor pe benzină, fabricate în magazinul lor de biciclete.

Wilbur Wright la cârma Flyer-ul deteriorat 1 după un zbor fără succes 14 decembrie 1903.

Modern teste tunelul aerodinamic, elicele 1903 probă au arătat că au avut o eficiență mai mare de 75%, în condițiile primului zbor, și de fapt, a avut o eficiență maximă de 82%. Aceasta este o realizare foarte mare, având în vedere că elicele moderne din lemn au o eficienta maxima de 85%.

Primul zbor a făcut Orville, a zburat 36,5 metri în 12 secunde, zborul a fost înregistrat pe faimoasa fotografie (mai jos). Filtrul următoarele două au fost de aproximativ 52 și 60 de metri lungime și Wilbur comise Orville respectiv. Inaltimea lor a fost de aproximativ 3 metri deasupra nivelului solului.

Primul zbor cu echipaj uman într-un avion. Acesta este primul zbor al Flyer-1 17 decembrie 1903, pilotat de Orville, Wilbur - pe teren. Fotografie de John T. Daniels de la stația de salvare Kill Devil Hills, Orville utilizați camera pe un trepied.

Cea mai mare realizare fundamentală frații Wright a fost descoperirea axelor 3-planul de rotație, care permite gestionarea eficientă a piloților de aeronave și să mențină echilibrul în timpul zborului. Această metodă a devenit un important, și, ca atare, rămâne până în prezent pentru toate tipurile de aeronave. În 1904 frații Wright a construit Flyer-II (foto) și a construit aerodrom de la Huffman Prairie, vaci de pășune, la 13 km nord-est de la Dayton în Ohio.

In 1905, fratii a construit un nou „Flyer-III“, în care au fost făcute îmbunătățiri semnificative, care au îmbunătățit foarte mult stabilitatea și controlul, pregătirea bazei pentru o serie de șase „zbor lung“ care durează de la 17 la 38 minute și variază între 20 și 39 1 km, la 4 km traseu în jurul Huffman Prairie în perioada 26 septembrie de 5 în octombrie. Wilbur făcut ultimul și cel mai lung zbor, o serie de 39, 4 km în 38 de minute și 3 secunde, se termină cu o aterizare în condiții de siguranță după ce a rămas fără combustibil.

Zborul din 29 septembrie 1905.

frații Wright, desigur, să ia măsuri pentru a se asigura că atenția asupra lor în zborurilor a fost minimă. Temându-se că concurenții vor folosi ideile lor. Ei au scris guvernului SUA, apoi Marea Britanie, Franța și Germania, cu o propunere de a vinde o masina de zbor, dar a refuzat să zborurile demonstrative, insistând pe semnarea antecontractului. Ei nu doresc nici să arate fotografii ale Flyer lor.

frații Wright nu a comis zboruri în 1906 și 1907, efectuarea de negocieri cu SUA și guvernele europene în această perioadă. După semnarea finală a contractului cu compania franceză, iar armata SUA, s-au întors mai 1908 cu Flyers în 1905, care au fost remodelat spațiu pentru pilotul și pasagerul, și a început să se pregătească pentru un contract important pentru zborurile lor demonstrative. aeronave contractual ar fi fost capabile să transporte pasageri. accident de avion în timpul unui zbor demonstrativ nu a reușit pentru reprezentanții Armatei SUA, 17 septembrie 1908. La câteva minute după decolare, la o înălțime de aproximativ 30 m, divizat elice lipsindu planul de control.

profund zguduit de accident, Wilbur a decis să-și petreacă zboruri chiar mai spectaculoase demonstrative; în următoarele zile și săptămâni el a stabilit noi recorduri de altitudine și de durată.

În iulie 1909 Orville folosind Wilber finalizat zboruri demonstrative pentru armata SUA, pentru a îndeplini cerințele pentru a face un plan dublu, capabil să zboare cu un pasager timp de o oră, cu o viteză medie de 40 de mile pe oră (64 km / h) și să facă o aterizare în condiții de siguranță. Ei au vândut avioane militare pentru 30 000 de dolari.

Detaliu al scaunului pasagerului din avion frații Wright și un loc pentru pilot, 1911.

Vârful de faima a fost zborul Wilber la începutul lunii octombrie, când festivitățile în onoarea deschiderii trohsotletiya al râului Hudson din New York, el a zburat în jurul Statuia Libertății și a făcut un zbor de 33 de minute în sus și în jos râu de-a lungul Manhattan-ului, având în vedere aproximativ un milion de locuitori din New NY. Aceste zboruri au adus faima mare frații Wright în America.

În timpul zborurilor demonstrative din sudul Franței, în cazul în care Wilbur a făcut mai multe zboruri demonstrative, pasagerii care erau ofițeri, jurnaliști și oameni de stat, și 15 februarie 1909, și sora lui Katherine (stânga).

zbor demonstrativ pentru armata SUA în 1909.

Ambii frați erau celibatari. Wilbur glumea odată că „nu ar fi în măsură să se hrănească soția sa și, în același timp, aparat de zbor.“ Istoria fraților Wright intr-un film de mai multe ori. În plus, frații au apărut în unele filme ca personaje secundare, există documentare, filme de animație și educative despre aviatori, invențiile și zborurile lor. În ciuda faptului că frații Wright au fost primii care au construit și a făcut un zbor experimental într-un avion, au fost primii care ar putea gestiona un astfel de zbor în aer, ceea ce a făcut posibilă dezvoltarea în continuare a construcției de aeronave.