Graf Zeppelin

Istoria „Graf Zeppelin“ LZ 127 (acesta. Graf Zeppelin), una dintre cele mai mari și cele mai avansate dirijabil din lume, a început în 1928.

Dirijabilul a fost numit după pionierul german al dirijabile sistem rigid Zeppelin. Soarta sa abătut asupra cel mai fericit dintre toate aeronavele rigide existente.

Nouă ani, această navă a fost utilizat în alte scopuri, a avut loc în aer timp de aproximativ 17200 oră, a făcut 590 zboruri din întreaga lume, a depășit de aproape 1, 7 milioane de km și a transportat 13 110 de pasageri și 70 de tone de mărfuri și poștă .; în timp ce 143 de ori traversat Oceanul Atlantic și 1 ori - Pacific.

„Graf Zeppelin“ 1927: Lucrul pe schele de lucru pe o structură metalică uriașă.

Lungimea dirijabil 236 a fost de 6 m, diametrul maxim - 30, 5 m, volum - 105.000 m³, un gaz purtător (hidrogen) este găzduit în compartimentele 17. Sistemul de propulsie a constat din 5 motoare „Maibach“ VL II capacitate de 530 litri. a. fiecare.

"Graf Zeppelin" 1927 Front Zeppelin gondolă.

Din alte dirijabile se deosebeau prin aceea că pentru motoarele utilizate împreună cu combustibil lichid și gazos (Blau-gaz), care are o densitate apropiată de cea a aerului, precum și valoarea calorică a funcției a fost semnificativ mai mare decât cea a benzinei. Aceasta este o soluție avantajoasă a contribuit la o serie de zbor creștere și elimină necesitatea zatyazhelyat dirijabil drept combustibil generație (dirijabile greutate realizată prin evacuarea parte a gazului purtător, creând o serie de inconveniente economice și acrobatice). În plus, în mod firesc, că utilizarea gazului care duce la o sarcină mai mică pe cadru, spre deosebire de cea care a avut loc la instalarea mai multor tancuri cu benzină. 1928: Construcția dirijabil.

"Graf Zeppelin" în 1930: gondolă principală.

Blau de gaz a fost în compartimentele 12, în partea inferioară a carcasei dirijabil treilea, volumul care poate fi adus până la 30.000 m³ (hidrogen, în acest caz a fost de 105.000 mc-30000 m³ = 75.000 m³). Benzina a fost luat la bord drept combustibil suplimentar.

Payload dirijabil a fost de aproximativ 25 m (la umplerea cu saci de hidrogen destinate Blau gaz - aproximativ 55 m), viteza maxima - 128 kilometri pe oră, de croazieră - aproximativ 115 km / h. Gama de zbor - mai mult de 10 000 km. Echipajul a constat din 40-45 de persoane.

Cadrul de otel al dirijabil.

În fața inferioară fixată pe gondolă dirijabil frontală carcasă, a cărei lungime a fost de 40 m, lățime - 6 m și o înălțime maximă - 2, 25 m (cel mai mare din nacela istorie dirijabil).

Constructii gigant gondolă dirijabil.

dirijabil este controlat din timonerie, care era în partea din față a nacelei, în spatele ei - continuă serviciu - cameră de pasageri. Conform confort LZ 127 este semnificativ superioară față de atunci (și în unele privințe și moderne) avioane.

Folosind un dirijabil strat exterior.

Pasagerii au fost plasate în 10 cabine duble, dotate cu facilități de dormit.

Interiorul cabinei.

Zona salon spatios de 25 mp amplasat în fața compartimentului pentru pasageri, în același timp, se poate găzdui 28 de persoane. Prin ferestrele înclinate ale cabinelor și cabină oferă o bună vizibilitate și de iluminat. A existat, de asemenea, o bucătărie, care poate satisface pentru 50 de persoane pentru mai multe zile. În plus, au existat un oficiu poștal, spălătoare și așa mai departe. Survolați Hamburg, 1928.

În toamna anului 1925 la inițiativa Hugo Eckener - unul dintre pionierii aeronauticii și a reușit aliat Count Zeppelin în Germania de strângere de fonduri la nivel național pentru crearea unui pilot nou majore zeppelin de transport a fost organizat. Acesta a reușit să colecteze 2, 3 milioane de euro. Marks, ca bază pentru construcția LZ dirijabil 127.

Un corp masiv Zeppelin intins panza 1928.

08 iulie 1928, în ziua a 90 de ani de Count Zeppelin, LZ 127 a fost botezat solemn în numele său singura fiică a contelui și primul său zbor de LZ dirijabil 127 „Graf Zeppelin“ a făcut 18 septembrie 1928.

Revenirea dirijabilului după primul zbor deasupra Germaniei, în septembrie 1928.

sa întors la casa lui din Friedrichshafen După o călătorie de succes LZ 127 „Graf Zeppelin“.

În august și septembrie 1929, sub comanda unui dirijabil Hugo Eckener a făcut primul din istoria de zbor aeronauticii circumnavigation.

Comandantul "Graf Zeppelin" Dr. Dr. Hugo Eckener.

Începând din Lakehurst, „Graf Zeppelin“ de 20 de zile au trecut peste 34000 km, la o viteza medie de zbor de aproximativ 115 km / h completând astfel trei aterizări intermediare -. În Friedrichshafen, Tokio, Los Angeles.

Participanții "Hollandfahrt" 13 octombrie 1929 în apropiere de LZ dirijabil german 127 "Graf Zeppelin", în hangarul în Friedrichshafen.

Scopul acestui zbor a fost de a demonstra capacitățile dirijabile rigide. observații meteorologice efectuate paralele.

O scrisoare trimisă de la bordul „Graf Zeppelin“. Scrisoarea este adresată doamnei Goldshalk, Amsteldidzhik 112, Amsterdam, Olanda. Trimis de la LZ127 "Graf Zeppelin", care zboară de la Los Angeles - Friedrichshafen“, 1929.

O femeie în baie ei mici, la bordul dirijabil.

"Graf Zeppelin" zboara deasupra Palatului Prezidențial von Hindenburg 1929.

Din mai optsprezece-06 iunie 1930 „Graf Zeppelin“ a făcut un zbor circular în Sud și America de Nord.

Dirijabil peste New York.

Lakehurst, New Jersey, Statele Unite ale Americii, 1930.

În 1931, nava aeriană a început zboruri regulate spre Brazilia. Și în 1936 "Graf Zeppelin" a deschis legături aeriene Friedrichshafen, Germania - Brazilia / Argentina. Călătoria durează 300 de ore de zbor. Dirijabilului navigat în Brazilia peste Franța, Insulele Canare și Capul Verde. Flying „Graf Zeppelin“, a avut loc la o altitudine joasă și, prin urmare, a permis să ia fotografii de la bord.

palmier brazilian produce umbre lungi la apus de soare.

Flying pe plantație de palmieri.

dirijabil Întâlnire navă de pasageri brazilian.

După zborul cu succes a „Graf Zeppelin“ a aterizat în siguranță pe aeroportul din Pernambuco.

Serviciile de masă în dirijabil restaurant spațios.

Cunoscutul comandant al "Graf Zeppelin" Dr. Hugo Eckener (1868-1954), în camera de comandă.

Din 1936, unele zboruri spre America de Sud a fost atribuit unui nou zeppelin LZ 129 „Hindenburg“, care a deschis linia aeriană și în America de Nord (capacitățile tehnice „Graf Zeppelin“ a fost insuficientă pentru a zborurilor regulate peste Atlantic de Nord).

10 septembrie 1930 „Graf Zeppelin“ a zburat la Moscova pe 26-30 iulie în 1931 a fost în scopuri științifice, dar neoficial și de informații, care zboară peste o parte a regiunii arctice sovietice. În timpul zborului a fost efectuat fotografii aeriene detaliate. La bord au fost specialiștii sovietici. De asemenea, în timpul zborului dirijabil în golful Silent Hooker Island (Franz Josef Land), un schimb de e-mail cu spărgătorul de gheață sovietic „Malygin“. „Graf Zeppelin“ se apropie de spărgător de gheață rusesc „Malygin“, în Oceanul Arctic în largul coastei Franz Josef Land la schimbul ceremonial de 50.000 de corespondență, 1931.

După dezastrul a lovit nava aeriană „Hindenburg“, zborurile regulate LZ 127 au fost terminate. Curând „Graf Zeppelin“ a fost transformat într-un muzeu. Dirijabil în Germania, a oprit cu începutul celui de al doilea război mondial, atunci când, în primăvara anului 1940, la ordinele LZ germane de comandă 127 „Graf Zeppelin“, precum LZ autointitulat 130 „Graf Zeppelin“, construită în 1938, pe baza LZ 129 și este adesea numit numele „Graf Zeppelin II“, au fost demontate și părți ale acestora utilizate în industria militară.

„Graf Zeppelin“ în noul hangarul gigant 1936.