SUV al URSS

GAZ-67 - patru roți unitate de producție jeep sovietice. Principalele caracteristici sunt o structură simplificată a corpului cu uși lipsă (în locul crestăturile) și designul unic al podului. Dezvoltarea transportului angajat în VA Graciov. Baza masinii a pus propria dezvoltare a GAZ-64, utilizate unitățile tehnice ale GAZ-M1. Armata sovietică a folosit o mașină de teren în timpul Războiului pentru Apărarea Patriei și războiul din Coreea.

General

militare de transport între ele numite „capra“ sau „capră“. Peste 10 ani de eliberare (1943-1953), la fabrica au colectat aproximativ 93 mii de exemplare. a fost observată nivelul scăzut al producției, până la sfârșitul războiului. În acest timp, ea a plecat de pe linia de asamblare 6 mii de mașini. Această zecime din volumul de autoturisme furnizate de alte țări, în cadrul sprijinului militar.

Cea mai mare popularitate a primit o modificare a indicelui de „B“. După sfârșitul celui de al doilea război mondial a fost folosit în armată, Ministerul de Interne, Ministerul Securității de Stat și sectoarele economice (agricultură, silvicultură și explorare geologică). Inginerii Gorki Automobile Plant a lansat pe baza tehnologiei de mai multe soiuri de specializare.

Istorie și Dezvoltare

Apariția versiunii clasice a

La sfârșitul lunii septembrie 1942, conducerea Gorki Compania a aprobat un plan care Graciov a fost obligat să efectueze o revizuire globală a modelului 64-lea. Echipa de sub conducerea sa, a început să lucreze în luna februarie anul viitor. Cei mai buni specialiști de GAS de mai multe luni de lucru cu privire la dezvoltarea primului prototip.

Primele trei exemplare au avut o mulțime de defecte, șef printre care a fost ecartamentul îngust. Aceasta afectează terenul. În luna mai 1943, inginerii au efectuat o revizuire la nivel mondial, aducând gabaritul la valoarea necesară. Pentru aceasta a fost necesar să se modifice cadrul GAZ-67, să modifice cazul și să înlocuiască montarea tobei de eșapament. La sfârșitul lunii iulie 1943 uzina pentru prima dată, a menționat GAZ-67 B, care au colectat o nouă generație de șasiu. La scurt timp, a fost abolită o scrisoare suplimentară în titlu. Ei înapoi o versiune modernizată a unui SUV într-un an. Modelul final este colectat în luna august. Testele Factory a avut loc în toamnă. În timpul jeep-ul lor a trecut prin toate instanțele cu rezultate satisfăcătoare.

Transport total, pistol echipat ZIS-3, a trecut 2200 de kilometri. Testarea a fost efectuat pe un drum asfaltat si un grund, precum și pe drum. Conform rezultatelor testului designeri dat seama că mașina este utilizat cu un pistol la bord - o idee proastă. defecte grave în aparat nu este găsit, dar a fost nevoie de introducerea unor îmbunătățiri.

Primele masini de pe linia de asamblare au colectat 23 septembrie 1943. Pentru câteva săptămâni, experții au îndeplinit procesul de producție, colectarea de 10 autoturisme. În luna următoare, au fost majorate ratele. Până la sfârșitul anului al 43-lea pereții magazinului au lăsat 718 mașini. La sfârșitul anului 1945, numărul total de exemplare colectate este în jur de 6000.

Apariția modernizate GAS-67B

La ​​începutul anului 44th, inginerii au demonstrat managementul companiei versiunea îmbunătățită, care a primit un indice de „B“. În termen de cinci luni de echipamente de testare pe teren a avut loc în care să conducă aproximativ 20.000 de kilometri în diferite condiții. Rezultatele testelor sunt atât de mulțumiți de faptul că șefii militari care au ordonat desfășurarea imediată a producției în masă a noului model.

Primul an de „B“ nu a fost inclusă în documentația oficială, astfel încât numele a fost de caracter numai în plante. Până la sfârșitul anilor '40, mulți oameni confuzi 67 și 64 de modele de SUV militare. Pentru o lungă perioadă de timp, ei au crezut că versiunea standard a GAZ-67 - o versiune modernizată a GAZ-64 cu osii îmbunătățite și ecartament mai larg. largă popularitate datorită modificării vehiculelor „B“ a ajuns la sfârșitul anilor '40.

Proiectarea și caracteristicile

GAS-67 specificații:

GAZ-67 Specificații:

Lungime - 3, 4 m;

Lățime - 1, 7 m;

Inaltime - 1, 7 m;

Garda la sol - 23 cm;

Greutate - 1, t 3;

Volumul unității de putere - 3, 28 L;

Centrala electrică - 54 cai putere la 2, 8 mii de revoluții;

Viteza maximă - 90 kilometri pe oră.

hodovka

aerodinamica compartimentul motor îmbunătățit de transport prin introducerea de fante de evacuare. Acestea au fost plasate pe partea din spate a capotei. Base a fost scurtat la 755 milimetri (în comparație cu GAZ-61). Cu acest aparat exclus dintr-un arbore cardanic intermediar. Deschideți arborele cardanic, amplasat în partea din față, completate de balamale pe rulmenți cu ace.

Permeabilitate a crescut prin utilizarea axei față în cele patru arcuri lamelare trimestru eliptic. Din acest motiv, au existat dezavantaje: spargerea frecventă a foi (din cauza distribuției inegale a sarcinii) și rigiditate laterală scăzută. Spring GAZ-67 a primit un nou știfturi filetate și bucșe. Acest lucru a îmbunătățit stabilitatea mașinii pe un drum drept.

SWB și designul special al podului de pe primele prototipuri au condus la un cabrare puternic. Outfitting suspensia cu amortizoare de șoc puternice hidraulice, lipsa a fost eliminată. Până în 1951, șocul folosit amortizoarele de acțiune unilaterală care are o rezistență scăzută și o eficiență scăzută. Din 1951 până în 1953 SUV-uri echipate cu amortizoare cu dublă acțiune.

arcuri spate amplasate pe capacele podului. console cantilever a acționat ca suport pe cadru. Această soluție a fost în măsură să mărească clearance-ul și a permis să renunțe la bara antiruliu. Toate componentele majore față de suspensie întărită.

O tijă de direcție și frână

bieleta era drept, ea a fost plasat în fața punții din față. Din cauza absenței coturilor sa dovedit greu, dar mai vulnerabile la impactul frontal. direcție Tilt GAZ-67 a fost de 10, 27 de grade, care la acel moment a fost foarte mult (nu este afectat de controlabilitate).

Frânele de tipul de cablu pe toate roțile lucrate de o unitate mecanică. Pentru a îmbunătăți eficiența s-a adăugat într-un sistem de frânare distribuie arbore greu. Pentru a activa frânele conducătorului auto cu ajutorul pârghiei pedalei sau de mână. Egalizatoare în dispozitivul nu este adăugat pentru a crește oferta de resursa de lucru.

Anvelope

Anvelopele cu papuci de forma „copac disecat“ a preluat din generația anterioară. Cu ajutorul acestor mașini am simțit încrezător pe drumuri și de teren. producția de anvelope special pentru compania de dezvoltare a lui Gorki angajat în Yaroslavl. Criza a afectat în război eliberarea pneurilor, astfel încât unele GAZ-67 a fost echipat cu roți M1. Principalul lor dezavantaj a fost autostrada de rulare (permeabilitate este înrăutățită pe drum).

Corpul

Corpul era deschis. Vehiculele pot găzdui până la patru persoane. Comună scaunul din față, partea din spate a făcut joinable. aripile posterioare sunt proiectate astfel încât să poată fi introduse încă doi soldați. În cazul în care echipajul nu a avut nevoie de ajutor suplimentar, aripile au fost atașate la cutiile pentru a transporta arme și muniții. Ușile au fost lipsesc. În vreme rea a corpului și deschiderea ușilor sunt acoperite cu copertina specială.

Parbrize fixat pe cadru, care se apleacă sau fixat într-o poziție orizontală. Pe ștergător partea conducătorului auto a avut. La asamblarea corp plat folosit sau îndoit într-un singur plan formează o structură cutie. Design frontal replicat de la Gorki „AA“. ecartamentul a fost 1445 mm. Uneori apar eșecurile de producție, din cauza care poate fi mărită până la 1 460 mm. rezistență cadru crescută prin instalarea lonjeroane cu profil închis. Bara de protecție față se extinde dincolo de corpul de 40 de milimetri. Este posibil să se elimine apariția fisurilor în zonele cele mai încărcate ale cadrului.

Unitatea de putere

GAZ-67 Motor 54 cai putere dezvoltat la 2, 8 mii rpm. La 1, 4 mii de rotatii atinge cuplul maxim - 18 kgf / m. Motorul a lucrat împreună cu inovatoare în acei ani carburator K-23. Construcția sa a fost lipsit de economizor de aer. Ajustarea preciziei a fost mai mare. La stânga centralei electrice a filtrului de aer. Cu duza lung a fost conectat cu un carburator.

Principalul rezervor de combustibil este de 43 de litri, plasat în fața parbrizului. Sub scaunul șoferului era un rezervor de combustibil suplimentar, poate găzdui 33 de litri de benzină.

În modelul 67th a existat o cantitate minimă de echipamente și aparate electrice. Acesta a fost bazat pe panourile instrumentului M1 și MM cu ulei și indicatori de îndepărtare a temperaturii lichidului de răcire.

GAS-67B

Principala sarcină a inginerilor pentru a crea o nouă modificare a fost de a crește durata de depozitare a principalelor componente tehnice:

Instalat lagăre noi „alb“ alunecare. Ele se disting prin rezistență ridicată, resurse marjă ridicată de operare, întârziere de șoc;

Butucul roții din față a fost întărită de montare a lagărelor;

Arborele cardanic este echipat cu garnituri noi Spitz;

Toate montare scări arcurile față armat prin șuruburi au înlocuit.

Multe unități tehnice înainte de sfârșitul anilor 50 utilizate în alte SUV-uri de lumină Gorky. Motor GAS-67B a fost îmbunătățită supapă, care a fost conectat cu lumânări prin cablu de înaltă tensiune, acoperite cu un material izolant. În anii următori, unitatea îmbunătățită elemente complementare, unificate cu noi dezvoltări GAS. În 1948, grila familiară cu șapte au înlocuit ștampilate sloturi verticale.

Ce se poate concluziona?

GAZ-67 - legendarul SUV-ul Uniunii Sovietice, care a avut un design inovator în ultimii săi ani. producție de înaltă calitate a confirmat lung (10) și un număr mare de exemplare (circa 93 mii). Unele desene de inginerie in aceste zile pot fi găsite în arhivele uzina de automobile Gorki.

În timpul jeep-al doilea război mondial este adesea utilizat în operațiuni de scouting. După război, el a găsit aplicații în multe domenii, inclusiv economia. Până în 2017 a rămas câteva mașini. Modelele rare pot fi găsite la expoziții militare sau în colecții particulare. După război, pe baza GAZ-67, experții americani au dezvoltat un amfibian.