Cel mai mare dezastru maritim din istorie

Din cele mai vechi timpuri, când omul a devenit un navigator, el este în mod constant cu care se confruntă cu un pericol în pier mările. Recife si roci, „val ucigaș“ factorul uman notoriu și din alte motive au condus și va conduce probabil la dezastre pe spațiul maritim. Chiar și secolul XX cu oțel și vehicule durabile, de comunicare-fulger rapid și radar nu a salva nava de la distrugere. În cazul în care este și din ce motive au existat celebru naufragiu din istorie?

"Titanic" - principalul dezastru naval al secolului XX

Nava britanică a câștigat titlul de cel mai ușor de recunoscut în lumea navei scufundate. Acest lucru a fost facilitat de mult. Chiar înainte de a începe ziarele și revistele de apă, numite „Titanic“ nescufundat, și întreprinderi - să dețină și punțile inferioare au fost dotate cu uși etanșe, dublu fund și se lasă să se mențină flotabilitate dacă scurgerea.

Agitatie în jurul popular și de lux de linie a însemnat că biletele pentru prima și ultima sa călătorie din Marea Britanie în SUA au fost mai scumpe decât alte vehicule similare. Acesta nu este doar prima clasă, locul în care sa grăbit să ia niște antreprenori bine-cunoscute, scriitori și personalități publice. atenția publicului consolidat doar impresia de tragedie iminentă ...

Întâlnire cu iceberguri a fost o amenințare regulat pentru navele aflate în Atlanticul de Nord, în primăvara anului, dar sloiurile uriașe de gheață de multe ori lasa nave doar zgârieturi. Comanda de „Titanic“ (care, rechemare, a fost numit „nescufundat“) și nu a putut imagina consecințele grave ale unei coliziuni cu gheata. În plus, a fost necesar să urmeze programul și du-te la viteză mare.

În a cincea zi a călătoriei sale din portul britanic Southampton la New York, în noaptea de 15 aprilie 1912, „Titanic“, a lovit un iceberg. Era întuneric, și o barieră în timp nu a observat. găuri lungi permit apă pentru a umple reținerile deasupra peretelui etanș. După două ore și jumătate părăsit nava în apă. Din cauza lipsei de bărci în jurul valorii de o mie de persoane nu au putut să scape și sa înecat în apele oceanului.

„Trecerea Dona„- feribot coliziune cu cisterna

După prăbușirea „Titanic“, cel mai mare dezastru maritim în timp de pace, a fost moartea feribot filipinez „Dona Paz“. Povestea lui este destul de diferit de istoria scumpe și de brand nou de linie. La momentul prăbușirii „Dona Paz“ Am servit oameni timp de două decenii. Feribotul a fost construit de japonezi, și după mulți ani de serviciu vândute în Filipine.

Biata țară din Asia până utilizat recent de către navă în liniile lor maritime interne. Dispozitivele de navigare pe ea nu a fost pe podul de la momentul dezastrului a fost doar o singură persoană - marinar ucenic, și restul echipajului în cabină ma uit la TV și de băut bere.

20 decembrie 1987 „Dona Paz“, s-au ciocnit cu tanc „Vector“ cu ulei la bord. Echipajul petrolierului, întâmplător, de asemenea, nu arată vigilență specială și o atitudine profesională pentru sarcinile lor - înainte de încercările de a schimba cursul, el nu a acceptat. Cisternă luminat, atât nava a început să se scufunde, în timp ce pasagerii în panică aruncat în apă, în cazul în care suprafața de ardere a combustibilului deja vărsat.

Din cauza supraaglomerării feribotului la numărul exact de pasageri a fost necunoscut, așa că victimele nu sunt resimțite imediat, dar numai după ani de investigații. Victimele, așa cum sa dovedit, a fost de aproape 4, 5 mii. Supraviețuit accidentului doar 24 de pasageri.

"Sultana" - cel mai mare râu naufragiului

Nu numai mările au fost un real pericol pentru nave. Cea mai mare colaps în apele râului este considerat a fi moartea vaporului american „Sultana“, care navighează pe fluviul Mississippi în 1865. In Statele Unite in acest an pentru a pune capăt războiului civil, iar prizonierii din Nord a câștigat în cele din urmă libertatea. Căpitanul navei „Sultana“ James Mason a fost de acord să ia la bord mai mult de două mii de foști deținuți și le transmite statelor nordice. În mijlocul nopții 27 aprilie 1865 privind nava a explodat cazan. O parte din punte cu oamenii ei pașnic de dormit - care a fost nicăieri altundeva să rămână în - a căzut jos. O țeavă din puterea exploziei a zburat peste bord, iar celălalt a căzut pe prova navei. Nava de lemn a luat foc ușor, iar headwind este întărită doar foc în timpul deplasării navei. Unii oameni au scăpat în bărci, și unele - să înoate, dar cu toate acestea, numărul morților a depășit 1.700 de persoane.

Cauza exactă a exploziei nu a putut fi determinată. Probabil să fi jucat un rol, și proiectarea slabă a cazanelor și utilizarea apei murdare din râul Mississippi, obtura mașini și nave supraaglomerate. Au existat, de asemenea, versiuni mai exotice: un fost agent al Confederatiei Robert Louden a spus mai târziu că a fost el a pus o bombă la bord - deși, probabil, această afirmație a fost bravadă pură.

"Novorossiysk" - o explozie de serviciu

Navele de război sunt deseori uciși în timpul luptelor. Battleship italian „Giulio Cesare“ a supraviețuit două războaie mondiale și a fost transferat la Uniunea Sovietică din cauza reparațiilor. La momentul neactualizat nava reparat de mai mulți ani și în 1955 a fost inclusă în Flota Mării Negre sub numele de „Novorossiysk“. Conform unor estimări, la acel moment poate fi considerată cea mai puternică navă de război sovietice.

Nava "Giulio Cesare" înainte de transmiterea în URSS

„Novorossiysk“, a servit ca o nouă casă pentru o perioadă scurtă, doar de câteva ori merge la mare pentru sarcini de formare de luptă și de a lua parte la festivitățile cu ocazia celei de a 100-a aniversare a echipei Sevastopol. Noaptea, 29 octombrie 1955 privind nava acostată a avut loc o explozie. Carena a fost încălcat, și mai mult de 150 de persoane au fost ucise în teugei.

Cauza exploziei rămâne neclară. Diversiunea nu a fost dovedită de țările străine. Ancheta oficială a considerat că sursa cea mai probabilă a exploziei a fost mina de fund germană, stabilit în golful cât mai devreme în timpul războiului.

Cuirasatul „Novorossiysk“ pe drumurile din Sevastopol

Catastrofa, din păcate, nu sa încheiat de explozie. „Novorossiysk“ a încercat imediat să tracteze în apă puțin adâncă, dar partea lui nas a satului la sol și nava a început să se încline într-o parte repede, și apoi dispărut complet sub apă. Decizia de a evacua marinarii au fost luate prea târziu și ei sunt prinși într-o navă răsturnată. Cheltuiala vieții răposaților în cele din urmă a trecut de 800 de persoane.

"Thresher" - moartea cea mai mare submarin

O catastrofă majoră în flota de submarine rus este considerat a fi moartea „curs“. Cu toate acestea, în istoria lumii a avut un caz similar, care a dus la moartea a mai numeroase echipajului. submarin nuclear american „Thresher“ în 1963, a efectuat teste pe puterea de scufundare la mare adâncime.

10 aprilie 1963 în apele Oceanului Atlantic, „Thresher“, a trebuit să meargă în jos pentru a testa adâncimea de 360 ​​de metri. Se apropie această adâncime, barca încetat să mai răspundă la apelurile. În ultima și foarte mult distorsionat comunicarea cu barca a fost în măsură să facă din cuvintele „adâncimea maximă“, care a fost urmată de zgomot. El a fost ulterior identificat ca zgomotul carcasei colaps.

Investigația din cauza defecte de apă de lipit cusătură pătruns în reactor, și a eșuat. Barca nu a putut să urce și a început să cadă în partea de jos până la distrugerea corpului navei sub presiune. 129 de persoane la bord au fost înecat împreună cu ea.

"Admiral Nahimov" - coliziunea a două nave

Chiar și cu dispozitive moderne de navigație posibilă coliziune a navelor din cauza factorului uman. Un exemplu este povestea prăbușirii navei sovietice de pasageri „Admiral Nakhimov“. Soarta navei a fost ceva similar cu „Novorossiysk“: el a fost, de asemenea, construit în străinătate, în Germania, iar Marina militară sovietică a fost dat după război. În ciuda vârstei sale, „Amiral Nakhimov“ a făcut croaziere fără accidente și incidente. El a transporta cu succes de pasageri pe distanțe lungi, de până la Cuba și Arabia Saudită. vas de amortizare a făcut simțită și la sfârșitul anului 1986 a planificat să scrie în afara echilibrul Mării Negre Shipping Company.

Din păcate, circumstanțele au fost diferite. Seara, 31 august 1986, ceea ce face un zbor de la Novorossiysk la Soci, „Amiral Nakhimov“ traversat cursul cu o altă navă - cargobot „Peter Vasev“. Sa întâmplat din cauza acțiunilor necoordonate ale echipajelor: linie de pasageri a schimbat ușor cursul, iar căpitanul „Petru Vasev“ nu a realizat acest lucru și pur și simplu nu acorde atenție la ecranul radar a situației.

"Peter Vasev" după coliziune

Cargobot agatat "Admiral Nakhimov". Liner puternic înclinat, datorită căruia mai mici bărci pe apă a fost imposibil. „Amiral Nahimov“ a mers sub apă la numai 8 minute după ciocnire. Pasagerii în grabă au scăpat pe plute sau înot, unele din cauza panica nu au avut timp să iasă din cabine și coridoare, și mulți nici măcar nu au suficiente veste de salvare. Mai mult de 400 de persoane din 1.200 la bord nu a supraviețuit noaptea.